Database Enhancement Gateway permite a los reparadores y aseguradoras realizar consultas y recomendaciones a los proveedores de estimaciones sin costo, y brinda a los reparadores consejos semanales sobre los programas Audatex, Mitchell y CCC en línea y a través de la lista de correo electrónico de la Collision Repair Professionals Association.
Si no ha utilizado el servicio gratuito antes para enviar una pregunta sobre el trabajo estimado de reparación de colisiones, o simplemente buscar respuestas a preguntas de otros transportistas y tiendas, compruébelo. Esta es una excelente manera de encontrar información sobre las mejores prácticas de los proveedores y ayudar a redactar el estimaciones o evaluaciones más precisas.
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Según DEG, es posible que algunos fabricantes de equipos originales necesiten inspeccionar componentes como la columna de dirección después de un accidente, pero es posible que esta operación no esté incluida en la estimación de las horas del sistema.
"Algunos procedimientos OEM pueden requerir que se retire la columna de dirección del vehículo para su medición e inspección", escribió DEG en un tweet del 23 de marzo.Es posible que este proceso no esté incluido en los tiempos de R/I publicados. Consulte la información del OEM sobre desmontaje, medición y hardware de un solo uso”.
"Muchos fabricantes de automóviles utilizan columnas de dirección plegables para absorber la energía creada por el impacto de un choque", afirma la sección "Precauciones especiales" de las páginas P del CCC. "Se debe verificar que estos postes tengan la longitud, unión y deformación adecuadas, y otras medidas específicas". consideraciones.No hacerlo puede impedir el funcionamiento adecuado de la columna de dirección y/o el despliegue de la bolsa de aire.MOTOR recomienda la inspección y reemplazo de estos componentes de acuerdo con las pautas del fabricante de automóviles."
“Alinear, enderezar o verificar la precisión dimensional de piezas relacionadas” es una lista general de operaciones no cubiertas por la CCC. El IP también establece que si una operación no está incluida en su lista específica de inclusión/exclusión, entonces “a menos que se especifique en una nota al pie , no fueron considerados en el desarrollo del tiempo de trabajo estimado para este programa”.
El DEG destacó en sus consejos el texto de “Consideraciones especiales” de la CCC y las declaraciones de Mitchell y Audatex.
"El subsidio de mano de obra de Audatex no proporcionó tiempo para la inspección de la columna de dirección (GN 0707)", escribió Audatex en la investigación de DEG sobre el Subaru Forester 2018 el 9 de marzo. "El subsidio de mano de obra de Audatex proporciona tiempo para la investigación y el desarrollo de la columna de dirección (GN 0707) y los componentes instalado en él (si corresponde).No son necesarios cambios en este momento”.
“Subaru y muchos otros equipos requieren una inspección de la columna de dirección”, escribió el usuario de DEG. “¿Audatex tiene alguna posición sobre la verificación/diagnostico de la columna de dirección?¿Este paso está incluido en alguna operación de Audatex?
"¿Mitchell tiene algún comentario sobre las inspecciones de la columna de dirección de Chevrolet o de otros fabricantes de equipos originales que deban revisarse?"El usuario escribió sobre la Chevrolet Silverado 2020. "¿Mitchell realiza un estudio de tiempo de las inspecciones de la columna de dirección para algún fabricante de equipos originales?"
"Mitchell no estableció ni publicó asignaciones laborales para las inspecciones de la columna de dirección", respondió Mitchell. "Consulte la tabla de inspección y reemplazo del conjunto de airbag/SRS".
DEG recordó a los equipos de reparación de colisiones en un tweet del 18 de marzo que la desinfección de las áreas de trabajo para COVID-19 no está incluida en las horas de trabajo de servicio estimadas.
“En medio de este virus Corona Covid-19, instamos a todos los profesionales que brindan servicios a tener cuidado al trabajar en espacios públicos”, aconseja DEG. Siga todas las recomendaciones de los CDC para limpiar y desinfectar las áreas de trabajo.
“Debido a las precauciones adicionales tomadas, nos gustaría recordar a los técnicos y a las empresas que cualquier mano de obra o costo adicional requerido para crear un espacio de trabajo seguro y desinfectado no cuenta para las horas de la base de datos publicada.Esto requiere una evaluación in situ.Consulte con sus gerentes, propietarios y funcionarios de salud locales y del condado sobre qué medidas tomar para crear un ambiente de trabajo seguro y limpio para prevenir la propagación de este virus”.
Esto puede incluir equipo de protección personal adicional, protección de superficies de vehículos y desinfección de superficies tocadas, dijo DEG.
State Farm y Nationwide dijeron que pagarán 1.0 hora de mano de obra y $25 en materiales acumulativos para cubrir el costo de limpieza y desinfección antes y después de las reparaciones.
El seminario web del SCRS de la semana pasada sobre limpieza y desinfección de vehículos recomendó al personal de mantenimiento que no se desvíe de las instrucciones comprobadas para desinfectar adecuadamente las superficies. Básicamente, se debe seguir el "procedimiento OEM" del fabricante del desinfectante al intentar reducir el riesgo de que un vehículo contraiga el coronavirus COVID-19. .
En el seminario web, los expertos en remediación Kris Rzesnoski y Norris Gearhart sugirieron el flujo de aire para reducir la posible carga viral y eliminar la suciedad o los restos de comida de los vehículos.
Cuando se le preguntó si el proceso ideal sería limpiar el vehículo en una parada en boxes, seguir las precauciones durante las reparaciones y luego limpiar el vehículo nuevamente antes de la entrega, Rzesnoski se refirió a esto como “tres fases”.
Si diluyó la carga viral, desinfectó las superficies y posiblemente detuvo el vehículo antes de entregárselo al técnico, es posible que el técnico no necesite EPP para trabajar en el vehículo. Dijo que se había convertido en un “automóvil más limpio” en lugar de un “automóvil más limpio”. tranvía”.
En un tweet del 3 de marzo, DEG escribió que las horas de mano de obra de CCC solo pueden contar para operaciones realizadas después de que los equipos de mantenimiento ya hayan eliminado las piezas superpuestas.
Dijo que esta información se encontraría en las notas a pie de página de la CCC, como la declaración de propiedad intelectual sobre las piezas de repuesto del riel delantero e inferior del Nissan Pathfinder 2017 "después de que se hayan retirado el riel superior y todas las piezas atornilladas necesarias".
Según DEG, el procedimiento del riel del marco inferior delantero de Nissan indica a los talleres que primero retiren el borde del capó.
"Si el personal de mantenimiento decide dejar un componente superpuesto/adyacente en su lugar y trabajar alrededor de ese componente, cualquier trabajo adicional de reparación y/o reemplazo requerirá una evaluación en el sitio", escribió DEG en una nota.
Mitchell tampoco comenzará a cronometrar hasta que se eliminen esos componentes, explicó DEG.
"El calendario de determinadas operaciones se aplica después de que se hayan retirado los tornillos, conexiones o piezas asociadas necesarias", afirma la página P del proveedor de información.
Según DEG, es posible que la mano de obra relacionada con la preparación o imprimación de piezas de plástico distintas de los parachoques deba ingresarse manualmente utilizando su fórmula de servicio estimado.
"Las tres bases de datos identifican piezas de plástico en bruto preparadas/sin imprimar, que pueden requerir mano de obra adicional para preparar y/o rellenar piezas de plástico antes del acabado", escribió DEG en un tweet del 9 de marzo.El cálculo automático de esta fórmula captura sólo los parachoques delantero y trasero.
“Otros componentes como balancines, carcasas de retrovisores u otros componentes.Las piezas de plástico que requieran mano de obra adicional deben ingresarse manualmente utilizando la fórmula proporcionada en GTE/CEG/página 143 Sección 4-4 DBRM”.
Según DEG, la formulación original de piezas de plástico sin imprimación de Audatex requiere el 20% del tiempo de reparación base.
DEG dice que la formulación de CCC dura hasta 1 hora e implica el 25% del tiempo de reparación base del componente.
Esta vez, según DEG, la eliminación de agentes desmoldeantes, promotores de adhesión y cualquier enmascaramiento necesario se incluirá en cada proceso de fabricación, pero no incluirá costes de materiales ni reparación de defectos superficiales.
Mitchell también utiliza el 20 por ciento del tiempo de reacabado para parachoques originales o sin imprimación, dijo DEG. Según DEG, esto incluye pasadas para lavar el vehículo con limpiadores, limpiadores de plástico/alcohol y otros solventes. La formulación también incluye la aplicación de promotores de adhesión y equipos de limpieza. , dijo DEG.
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Se muestra el interior de la Chevrolet Silverado LTZ 2019. La Silverado LTZ 2020 es el mismo. (Cortesía de Chevrolet/Copyright General Motors)
Los Centros para el Control de Enfermedades recomiendan el uso de productos desinfectantes de la “Lista N” de la EPA. (martinedoucet/iStock)
Hora de publicación: 21 de junio de 2022