Database Enhancement Gateway permite a los reparadores y aseguradores realizar consultas y recomendaciones a proveedores de estimaciones sin costo, y brinda a los reparadores consejos semanales sobre los programas Audatex, Mitchell y CCC en línea y a través de la lista de correo electrónico de la Collision Repair Professionals Association.
Si no ha utilizado antes el servicio gratuito para enviar una pregunta sobre trabajos estimados de reparación de colisiones o simplemente buscar respuestas a preguntas de otros proveedores y tiendas, pruébelo. Esta es una excelente manera de encontrar información sobre las mejores prácticas de los proveedores y ayudar a escribir las estimaciones o evaluaciones más precisas.
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Según DEG, algunos fabricantes de equipos originales pueden necesitar inspeccionar componentes como la columna de dirección después de un choque, pero esta operación puede no estar incluida en la estimación de las horas del sistema.
“Algunos procedimientos del fabricante de equipo original (OEM) pueden requerir que se retire la columna de dirección del vehículo para su medición e inspección”, escribió DEG en un tuit del 23 de marzo. Es posible que este proceso no esté incluido en los tiempos de inspección publicados. Consulte la información del OEM sobre desmontaje, medición y herrajes desechables.
“Muchos fabricantes de automóviles utilizan columnas de dirección plegables para absorber la energía generada por el impacto de un choque”, indica la sección “Precauciones especiales” de las páginas P del CCC. “Se debe verificar la longitud, la adherencia y la deformación de estos postes, así como otras consideraciones específicas. De lo contrario, la columna de dirección podría verse afectada y/o el despliegue del airbag podrían verse afectados. MOTOR recomienda la inspección y el reemplazo de estos componentes de acuerdo con las directrices del fabricante”.
“Alinear, enderezar o verificar la precisión dimensional de piezas relacionadas” es una lista general de operaciones no cubiertas por el CCC. El IP también establece que si una operación no está incluida en su lista específica de inclusión/exclusión, entonces “a menos que se especifique en una nota al pie, no se consideraron en el desarrollo del tiempo de trabajo estimado para este programa”.
El DEG destacó el texto de “Consideraciones especiales” del CCC y las declaraciones de Mitchell y Audatex en sus recomendaciones.
“La bonificación por mano de obra de Audatex no contemplaba tiempo para la inspección de la columna de dirección (GN 0707)”, escribió Audatex en la consulta de DEG sobre el Subaru Forester 2018 el 9 de marzo. “La bonificación por mano de obra de Audatex contempla tiempo para la columna de dirección R&I (GN 0707) y los componentes instalados (si corresponde). No es necesario realizar cambios por el momento”.
“Subaru y muchos otros fabricantes de equipos originales requieren una inspección de la columna de dirección”, escribió el usuario de DEG. “¿Audatex tiene alguna postura sobre la revisión/diagnóstico de la columna de dirección? ¿Este paso está incluido en alguna operación de Audatex?”
"¿Tiene Mitchell algún comentario sobre las inspecciones de la columna de dirección de Chevrolet o de otros fabricantes de equipos originales que deban revisarse?", escribió un usuario sobre la Chevrolet Silverado 2020. "¿Realiza Mitchell un estudio de tiempos de las inspecciones de la columna de dirección de algún fabricante de equipos originales?".
“Mitchell no estableció ni publicó asignaciones laborales para las inspecciones de la columna de dirección”, respondió Mitchell. “Consulte la Tabla de inspección y reemplazo del conjunto de airbag/SRS”.
DEG recordó a los equipos de reparación de colisiones en un tuit del 18 de marzo que la desinfección de las áreas de trabajo para COVID-19 no está incluida en las horas laborales de servicio estimadas.
“En medio de este virus Corona Covid-19, instamos a todos los profesionales que prestan servicios a tener precaución cuando trabajen en espacios públicos”, aconseja DEG. “Siga todas las recomendaciones de los CDC para limpiar y desinfectar las áreas de trabajo.
Debido a las precauciones adicionales tomadas, recordamos a los técnicos y empresas que cualquier mano de obra o costo adicional requerido para crear un espacio de trabajo seguro y desinfectado no se contabiliza en las horas publicadas en la base de datos. Esto requiere una evaluación in situ. Por favor, consulten con sus gerentes, propietarios y funcionarios de salud locales y del condado sobre las medidas necesarias para crear un entorno de trabajo seguro y limpio y prevenir la propagación de este virus.
Esto puede incluir equipo de protección personal adicional, protección de la superficie del vehículo y desinfección de las superficies tocadas, dijo DEG.
State Farm y Nationwide dijeron que pagarán 1,0 hora de mano de obra y $25 en materiales acumulativos para cubrir el costo de limpieza y desinfección antes y después de las reparaciones.
El seminario web del SCRS de la semana pasada sobre limpieza y desinfección de vehículos recomendó al personal de mantenimiento no desviarse de las instrucciones probadas para desinfectar adecuadamente las superficies. Básicamente, se debe seguir el "procedimiento OEM" del fabricante del desinfectante cuando se intenta reducir el riesgo de que un vehículo contraiga el coronavirus COVID-19.
En el seminario web, los expertos en remediación Kris Rzesnoski y Norris Gearhart sugirieron el flujo de aire para reducir la carga viral potencial y eliminar la suciedad, como tierra o restos de comida, de los vehículos.
Cuando se le preguntó si el proceso ideal sería limpiar el vehículo en una parada en boxes, seguir las precauciones durante las reparaciones y luego limpiar el vehículo nuevamente antes de la entrega, Rzesnoski se refirió a esto como "tres fases".
Si ha diluido la carga viral, desinfectado las superficies y posiblemente detenido el vehículo antes de entregárselo al técnico, es posible que este no necesite EPP para trabajar en el vehículo. Dijo que se había convertido en un "automóvil más limpio" en lugar de un "automóvil de calle".
En un tuit del 3 de marzo, DEG escribió que las horas laborales del CCC solo pueden contar para las operaciones realizadas después de que los equipos de mantenimiento ya hayan retirado las piezas superpuestas.
Dijo que esta información se encontraría en las notas a pie de página del CCC, como la declaración de IP sobre las piezas de repuesto del riel inferior y frontal del Nissan Pathfinder 2017 "después de que se hayan quitado el riel superior y todas las piezas de fijación necesarias".
Según DEG, el procedimiento del riel del bastidor inferior delantero de Nissan indica a los talleres que primero deben quitar el borde del capó.
“Si el personal de mantenimiento decide dejar un componente superpuesto o adyacente en su lugar y trabajar alrededor de ese componente, cualquier trabajo de reparación y/o reemplazo adicional requerirá una evaluación en el sitio”, escribió DEG en una nota.
Mitchell tampoco comenzará a cronometrar hasta que se retiren esos componentes, explicó DEG.
“El momento de realizar determinadas operaciones se aplica después de que se hayan quitado los pernos, las conexiones o las piezas asociadas necesarias”, afirma la página P del proveedor de información.
Según DEG, es posible que sea necesario ingresar manualmente la mano de obra relacionada con la preparación o imprimación de piezas de plástico que no sean parachoques mediante su fórmula de servicio estimado.
“Las tres bases de datos identifican piezas de plástico crudo preparadas/sin imprimación, lo que puede requerir mano de obra adicional para prepararlas o rellenarlas antes del repintado”, escribió DEG en un tuit del 9 de marzo. El cálculo automático de esta fórmula solo incluye los parachoques delantero y trasero.
Otros componentes, como balancines, tapas de retrovisores u otros componentes. Las piezas de plástico que requieren mano de obra adicional deben ingresarse manualmente mediante la fórmula proporcionada en GTE/CEG/página 143, Sección 4-4 DBRM.
Según DEG, la formulación original de piezas de plástico sin imprimación de Audatex requiere el 20 % del tiempo de reparación base.
DEG dice que la formulación de CCC es de hasta 1 hora e implica el 25% del tiempo de reparación base del componente.
Esta vez, según DEG, la eliminación de desmoldantes, promotores de adhesión y cualquier enmascaramiento necesario se incluirá en cada proceso de fabricación, pero no incluirá costos de material ni reparación de defectos superficiales.
Mitchell también utiliza el 20 por ciento del tiempo de repintado para parachoques originales o sin imprimación, dijo DEG. Según DEG, esto incluye pasadas para lavar el vehículo con limpiadores, limpiadores de plástico/alcohol y otros solventes. La formulación también incluye la aplicación de promotores de adhesión y equipos de limpieza, dijo DEG.
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Se muestra el interior de la Chevrolet Silverado LTZ 2019. La Silverado LTZ 2020 es igual. (Cortesía de Chevrolet/Copyright General Motors)
Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades recomiendan el uso de productos desinfectantes de la “Lista N” de la EPA. (martinedoucet/iStock)
Hora de publicación: 21 de junio de 2022