Acciones de Implosión, Comercio tradicional, California, Ensueño, Canadá, Autos y camiones, Bienes raíces comerciales, Empresas y mercados, Consumidores, Burbuja crediticia, Energía, Dilemas europeos, Reserva Federal, Burbuja inmobiliaria 2, Inflación y devaluación, Empleos, Comercio, Transporte
Esto continuó durante varios meses: los precios de los autos usados se dispararon de asombrosos a asombrosos, y justo cuando pensé que los precios no podían subir más, lo hicieron.
Según datos de autos usados, los precios de las subastas de autos usados en EE. UU. aumentaron un 8,3 % en abril en comparación con marzo, un 20 % más en lo que va de año, un 54 % más desde abril de 2020 y un 40 % más desde abril de 2019, según un índice de valor publicado hoy por la operadora de subastas Manheim, subsidiaria de Cox Automotive. Todo está turbio en el mercado de autos usados:
En los 13 meses hasta septiembre de 2009, el aumento de precios fue superado por los récords anteriores, incluido un plan de "dinero por chatarra" que eliminó del mercado una generación entera de autos viejos en buen estado.
Los concesionarios que compran coches en subastas para reponer su inventario se enfrentan a una oferta limitada y muchos otros concesionarios pujan por los mismos coches. Así que se maldijeron para sus adentros, subieron los precios para conseguir al menos algo de oferta y esperaban poder trasladar estos precios absurdos y las enormes ganancias a los consumidores. Los precios minoristas suelen ir unas seis semanas por detrás de los precios mayoristas.
Los consumidores están dispuestos a pagar estos precios desorbitados antes que declararse en huelga: Cox Automotive estima que las ventas minoristas de autos usados aumentaron a 22,4 millones interanuales en abril, en términos desestacionalizados. Stemis hizo el pago inicial perfecto.
Mi intuición me dice que tales aumentos repentinos no pueden sostenerse. Si los consumidores dudan sobre estos precios y convocan una huelga de compradores, cuando el estímulo desaparezca y estos precios disparatados bajen, los distribuidores se quedarán con algún artículo sobrevalorado —una garantía para financiar su plan de ventas— si eso pudiera causar problemas.
Según Cox Automotive, el inventario mayorista a finales de abril se redujo a 17 días de ventas, mientras que 23 días de entrega es lo normal. El inventario minorista de autos usados es de 33 días, en comparación con los 44 días habituales.
Las semillas de los problemas de suministro de coches usados se sembraron el año pasado cuando el negocio de alquiler de coches se desplomó y las empresas de alquiler redujeron sus flotas vendiendo los coches existentes y reduciendo los pedidos de coches nuevos. Esto último frenó la entrada de coches nuevos a las flotas de alquiler el año pasado y este año.
Pero ahora el negocio de alquiler se está recuperando porque la gente está empezando a viajar de nuevo y los coches de alquiler escasean.
La escasez de suministro es difícil de compensar ahora, ya que la escasez de semiconductores afectó a los fabricantes de automóviles a principios de este año. Cerraron fábricas y cancelaron turnos; priorizaron la producción de autos de alta gama para compensar la pérdida de producción. Ford anunció que su producción global podría caer un 50% en el segundo trimestre. En estas condiciones, se suspendieron las ventas de alquiler de flotas para personas de bajos ingresos. Las flotas de alquiler de autos tuvieron dificultades para conseguir autos nuevos.
Avis advirtió en su informe trimestral 10-Q a la SEC el 4 de mayo que no podía conseguir suficientes vehículos para su flota:
“Nos enfrentamos a riesgos asociados con los proveedores de la industria automotriz, incluida una escasez global de suministro de semiconductores”.
“Por diversas razones, incluido el cierre de instalaciones de producción o por otras razones, hemos experimentado y podemos experimentar retrasos adicionales en la recepción de nuevos vehículos de los fabricantes de automóviles.
“En particular, la escasez mundial de semiconductores está teniendo un impacto de amplio alcance en muchas industrias, especialmente en la industria automotriz, lo que está afectando a varios fabricantes de automóviles que nos suministran vehículos.
“Por ejemplo, algunas fábricas de automóviles en América del Norte y otros países han detenido o reducido la producción de automóviles debido a la escasez de semiconductores utilizados en la fabricación de automóviles.
“Como resultado, la escasez de suministros de semiconductores ha tenido, y se espera que siga teniendo, un impacto en los envíos de vehículos nuevos, lo que podría dificultar satisfacer la demanda de los consumidores”.
Otras flotas de alquiler se enfrentan al mismo problema: los fabricantes que tienen serios problemas para ensamblar automóviles debido a la escasez de semiconductores los están dejando en un segundo plano.
En los primeros cuatro meses de 2021, las ventas de flotas cayeron un 48%, de 693.000 en 2019 a 360.000 este año, en comparación con el mismo período de 2019, según Car Rental News.
Las flotas de alquiler de coches ahora conservan sus vehículos durante más tiempo y los subastan con mayor kilometraje. Según Cox, el kilometraje promedio de los coches de alquiler en riesgo vendidos en subasta en los últimos años (aquellos que no participan en el programa de recompra del fabricante) se sitúa, en su mayoría, entre 64.000 y 80.000 kilómetros. Sin embargo, en marzo, el kilometraje promedio aumentó de 19.000 a 108.000 kilómetros, desde un kilometraje ya elevado en febrero. En abril, el kilometraje promedio se disparó a 132.000 kilómetros.
Incluso con el drástico aumento del kilometraje, el precio medio de estas unidades de riesgo alquiladas (así de loco está el mercado) subió un 32% interanual.
Las flotas de alquiler son actualmente los principales compradores en las subastas, lo que aumenta la presión sobre los precios. Regularmente compran vehículos en subastas para satisfacer las necesidades locales; esto no es nuevo. Pero ahora está sucediendo a mayor escala.
“Nuestro Grupo de Compras de Flotas está trabajando arduamente para conseguir más vehículos, tanto nuevos como usados de bajo kilometraje, en todos los canales para satisfacer la creciente demanda”, dijo Bloomberg en un comunicado.
Un portavoz de Hertz dijo a Bloomberg que la compañía “compra vehículos usados de bajo kilometraje de una variedad de fuentes, incluidas subastas, subastas en línea, concesionarios y programas de arrendamiento de vehículos”.
En el lado de su negocio que mira al cliente, las flotas de alquiler de automóviles aprovechan los buenos momentos y aumentan los alquileres en el mercado siempre que es posible, lo que añade leña al fuego de la inflación, como ya habrá adivinado.
¿Disfrutas leyendo WOLF STREET y quieres apoyarlo? Usa un bloqueador de anuncios (lo entiendo perfectamente), pero ¿quieres apoyar el sitio? Puedes donar. Te lo agradezco mucho. Haz clic en las tazas de cerveza y té helado para saber cómo:
Solo para que vean lo increíble que es, tengo un Infiniti de 20 años que no ha salido del garaje en años y los ladrones fueron detectados por el GPS. Los involucrados dicen que el robo de autos se duplicó en 2021.
Estoy seguro de que si Estados Unidos aumentara el límite de edad a 30 años, habría muchos coches usados listos para ser importados.
Tengo 65 años y mis padres siguen vivos. Tienen un coche con poco kilometraje y una camioneta con kilometraje medio. Ambos serán heredados o vendidos. Esto parece ser algo común a medida que los baby boomers envejecen.
Significa "concesionario", como en Joe's Used Cars, no el concesionario Ford para el que trabajabas, porque parece que dejan las mejores cosas allí para revenderlas, ¿verdad? ¿Quizás "concesionario/concesionario SHIP" es una jerga que me estoy perdiendo aquí? ¿Deberían algunos concesionarios también comprar el déficit en la subasta? Creo que este es mi verdadero problema (esta vez leí el artículo dos veces). También a principios de los 80, fui a una subasta con un tipo con un "permiso para entrar/comprar" y su padre. Compraron la parte delantera y trasera de un conejo entero y las hirvieron juntas como una de sus aventuras. En un enorme campo fangoso alrededor de Sears Point, si no recuerdo mal. (Compraron y repararon una Honda 500 4 destrozada). Entonces, la segunda pregunta es, ¿la subasta de la que hablas es invisible o los postores deambulan por los pasillos? Muchos autos están en buenas condiciones, solo polvorientos.
Los distribuidores que compran en subasta son distribuidores independientes o distribuidores franquiciados, o cualquier otra persona que haya sido aprobada para comprar en la subasta.
No 30 años, sino 25. Algunos estados tienen requisitos adicionales. Aquí tienes información: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Gracias, Mike. Este sitio es excelente para añadir a mi creciente colección de recursos. En fin, recibí la respuesta de CA que esperaba.
En Washington, el número de robos de autos se ha disparado. Un anuncio cerca de un autobús del metro dice: "Si saltas, ellos saltan" (algo así). Los autos no están de moda, solo son modelos comunes. Leí un artículo en NPR (yo leo NPR) que decía que incluso los convertidores catalíticos pueden generar ganancias con autos viejos. Lo más aterrador fue que me arrestaron con cara de adolescente. Probablemente solo por un viaje o por planear un envío a Ciudad de México. ¿Quién sabe, señor?
Cobalto. CATS ha sido robado de Washington D. C. durante años. ¡Qué lugar tan interesante en la capital de nuestro país! ¿Han notado algún cambio en los precios del platino y el paladio en los últimos dos años? ¡Ojalá hubiera comprado!
El robo de DWY CAT se ha convertido casi universalmente en un delito comercial. Compiten para ver quién puede sacarlos más rápido con una amoladora angular a batería y un brazo largo. ¡Adivina quién es el "campeón" en unos 10 segundos de principio a fin!
Los catalizadores modernos son triangulares. Usaban rodio (probablemente cerio en los años 90), así como platino y paladio, para realizar secuencias químicas muy complejas. Sospecho que los catalizadores robados solo se fundían por dinero, debido a su intrincada estructura de panal de cerámica. Como repuestos, son más valiosos. Nuevos cuestan entre 1000 y 2000 dólares, o incluso más. Obviamente, los coches más nuevos se pueden robar de los mejores, y los híbridos también son preferidos porque consumen mucha menos gasolina.
Estos son los costos sociales de la desigualdad extrema en ingresos y patrimonio neto… y es de esperar que aumenten a medida que la situación empeore. Un "impuesto social" excesivo. Desafortunadamente, los segmentos más pobres de la población, que no pueden poseer un apartamento o una casa con garaje, son los que más sufren, lo que agrava el problema.
En mi zona, los catalizadores siguen robando. Cualquiera que tenga un coche como el mío (Honda CRV 2000) debería considerar comprar uno nuevo.
La semana pasada, a una colega le robaron una camioneta decrépita que había sido un ídolo en su propiedad durante unos 15 años. Hasta ahora no ha servido para nada.
¡Qué locura! A mi vecino le robaron su F150 de 15 años hace un mes mientras estaba en Home Depot. El precio exorbitante de los autos usados ha permitido que haya ladrones muy audaces.
Además, es casi imposible que alguien sin experiencia robe un Hyundai. Sospecho que por eso una camioneta de 15 años con un alto valor de reventa es el objetivo principal.
Sí, a plena luz del día. Lo curioso es que la policía tomó la denuncia y les dijo a mis vecinos que, aunque los atraparan, al ladrón le pondrían una multa y punto.
Parece broma, pero no lo es. Imagina que fueras un contratista que empieza su oficio y tuvieras una camioneta vieja, y de repente te la robaron y perdiste tu sustento.
El mejor dispositivo antirrobo en un coche viejo es la bobina del interruptor y los cables de las bujías en la tapa del distribuidor (hablamos de coches viejos). No arranca. Si levantas el capó, parece normal. Incómodo, sí. Pero funciona.
Slim Jim es omnipresente, versátil y fácil de aprender. Además, robé herramientas de batería de un Nissan del 92 (sin ventanas laterales, eran demasiado ligeras) y las rompí. En el garaje debajo de mi apartamento y en el gran complejo. ¿Quizás le pusieron un saco de dormir grande para amortiguar el ruido? Probablemente sea un residente elegible. La gente desesperada hace cosas desesperadas de todos modos, y apuesto a que muchos "profesionales" quieren empezar su propio sueño americano y solo necesitan ahorrar dinero. Espíritu emprendedor...
Sigo sin entender cómo la falta de un aumento salarial para reactivar la economía puede provocar inflación. Todo se reduce a la oferta y la demanda, lo cual es una anomalía temporal.
Personalmente, lo veo como una enorme trampa para toros. La manada corre hacia la inflación/reflación/nuevo ciclo justo antes de que termine en una terrible deflación… toda la deuda soberana puede presentarse como "ayuda"… y un banco central muy rico puede comprar activos a precios bajísimos.
Global Crossing era un proveedor internacional de telecomunicaciones de gran envergadura que quebró hace 20 años y fue adquirido por parásitos comunes. La repentina y abaratísima conexión de telecomunicaciones con la India dio origen a la industria india de centros de llamadas. Y al declive de los centros de llamadas estadounidenses.
El ciclo económico "natural" destruye a los inversores ingenuos, enriquece a los parásitos y elimina empleos. Pero es una especie de ley económica que dice que los ricos se comen a los demás como la gravedad, así que todo está bien.
Hora de publicación: 29 de agosto de 2022